Uber se fundó en 2009 y cuenta actualmente con 10 millones de conductores y repartidores activos en todo el mundo. En todo el mundo existen cooperativas de taxi, pero dos ejemplos recientes, uno en Bélgica (Uride) y otro en la India (Bharat Taxi) demuestran que una plataforma cooperativa puede ser una alternativa viable y fácilmente reproducible en todo el mundo.
Uride surgió este año en Bélgica con una membresía abierta para conductores y clientes. La cuota de membresía es de 100 €: los conductores miembros solo deben pagar un 10 % en concepto de comisiones de la plataforma (frente al 15 % aplicado a los no miembros o el 25 % o incluso 35 % que imponen otras plataformas), y los clientes miembros disfrutan de un 10 % de descuento en los viajes.
En la India se ha creado una cooperativa de taxi propiedad de los conductores y que cuenta con el apoyo del gobierno. Esta cooperativa se presentó durante el Año Internacional de las Cooperativas 2025. El ministro de cooperación de la India, Amit Shah, presentó oficialmente este año en Nueva Delhi la iniciativa Bharat Taxi, gestionada actualmente por la cooperativa Sahakar Taxi Cooperative Limited (STCL), en el marco de la Ley de Sociedades Cooperativas Multiestatales de 2002.
Shah indicó que la cooperativa repartirá el 80 % de los beneficios entre sus conductores, a los que denominan «Sarathis», en función de la cantidad de kilómetros recorridos, y el 20 % restante se utilizará para constituir el capital de la cooperativa. Además, ofrece un modelo sin comisiones, que permite a los conductores pagar una tarifa plana diaria en lugar de un porcentaje por cada carrera. Los conductores también pueden adquirir participaciones en la cooperativa, con una inversión mínima de 500 rupias, para obtener derecho a voto y a futuros dividendos.
Shah subrayó que «el gobierno no se introduce en el sector del taxi, sino que se trata de una iniciativa cooperativa» que velará por el bienestar de sus conductores. El objetivo final de Bharat Taxi es ofrecer a los conductores una alternativa estable y a largo plazo a los microtrabajos, garantizarles el acceso a un seguro médico, cobertura de accidentes y planes de ahorro para la jubilación, y convertirse en un modelo de cooperativa de plataforma fácilmente replicable en otras partes del mundo, con el apoyo de otros gobiernos.
La iniciativa contó con el apoyo de la National Cooperative Development Corporation (NCDC) de la India, que actuó como institución de referencia y reunió a ocho cooperativas promotoras y organismos oficiales que, de forma conjunta, estructuraron la organización y definieron los aspectos de gobernanza. La NCDC sigue proporcionando apoyo operativo, realizando evaluaciones técnicas de socios y ofreciendo infraestructuras para las oficina.
«Bharat Taxi opera en un entorno de agregación digital altamente competitivo y que requiere grandes inversiones de capital, caracterizado por elevados márgenes de comisión y que no permite a los conductores participar en la toma de decisiones», afirma Rohit Gupta, subdirector general de NCDC.
Para hacer frente a algunos de los desafíos presupuestarios, de ampliación y de confianza, la cooperativa ha establecido colaboraciones estratégicas con las empresas ferroviarias, los gobiernos estatales, los organismos municipales y otras instituciones cooperativas, ha reducido las barreras de acceso para aumentar la participación y ha controlado minuciosamente los gastos y la estrategia de expansión gradual.
«La acogida inicial de Bharat Taxi ha sido muy positiva, lo que refleja una gran aceptación tanto entre los conductores como entre los clientes», afirma Gupta, quien destaca que la cooperativa cuenta ya con más de 400 000 conductores y 2 millones de descargas de la aplicación por parte de los clientes.
Además, Gupta añade: «La gran aceptación que ha tenido Bharat Taxi es un indicador de que los conductores buscan activamente plataformas que ofrezcan autonomía, ingresos justos y participación, y los clientes se sienten cada vez más atraídos por servicios transparentes, asequibles y fiables. Bharat Taxi se aleja de los modelos tradicionales, caracterizados por comisiones elevadas, precios dinámicos y una inclusión limitada de los trabajadores».
Según Gupta, el proyecto de Bharat Taxi es un reflejo de cómo las cooperativas pueden funcionar también en otros sectores distintos de los tradicionales, proponiendo soluciones a las deficiencias estructurales y permitiendo a las trabajadoras y trabajadores participar en la toma de decisiones.
«A nivel mundial, este enfoque ofrece una alternativa a las plataformas predominantes respaldadas por capital de riesgo, que integran la gobernanza democrática y la prosperidad compartida en la infraestructura digital. Existen importantes oportunidades en sectores nuevos y emergentes, como los servicios domésticos (limpieza, mantenimiento), los oficios especializados (fontanería, electricidad, etc.), la belleza y el bienestar, el mantenimiento de electrodomésticos, la reparación y mantenimiento de aparatos de aire acondicionado, y servicios locales como sastrería, zapatería, turismo y reparación de dispositivos móviles. En muchos casos, estos sectores se encuentran fragmentados y desorganizados y se caracterizan por la explotación de los trabajadores y las discrepancias entre el precio y la calidad de los servicios proporcionados».
Sin embargo, el modelo cooperativo reporta mayores ingresos a los trabajadores, promete transparencia en los precios para los usuarios y genera empleo a gran escala.
Gupta también explica: «El éxito de Bharat Taxi demuestra que las cooperativas basadas en la tecnología pueden surgir como un marco institucional paralelo dentro de la economía digital del país y extenderse más allá de la movilidad a una amplia gama de servicios».
